Nytt Vevparti i Flintan
Monterade NTS Vev från mopedrenovering.se i min nyrenoverade otrimmade Flinta med kugg. Den vibrerar väldigt mycket efter det, man blir duven i rumpan!
Kollade i Facebook- gruppen Husqvarna Flinta och alla där har god erfarenhet NTS veven.
Tänkte att jag måste gå till botten med detta - vad är fel?
Så jag rev motorn och började undersöka vilken skillnad det var på HVA orginalvev och den nya NTS-veven.
Började med att jämföra Balansvikten med orginal vev. Det skiljer 9 g. Nya veven något lättare i baken.
Är Veven rak?
Kan det vara så att vevaxeln inte längre är rak efter montering?
Jag bad en bekant som jobbar mycket med motorer inom dragracing att kontrollera om veven är rak. Resultatet var att kastet var 3/100 mm. Dvs godkänt. Det var inte felet.
Balansfaktorn
Jag får nog kolla upp skillnaden mellan orginal och den nya veven lite mer noga!
Det skiljer en del mellan NTS-veven och HVA orginalvev från 1965.
Totalvikten skiljer 11 g, Orinal 678 g och NTS 667 g.
Påhängsvikt för balans skiljer 9 g, 35 resp 26 g.
Balansfaktorn på Orginalet är 56 % och på NTS-veven 48 %.
Om någon undrar hur man räknar ut Balansfaktorn så har jag gjort en Excel som gör det, ladda ner här:
Bestämde mej för att lätta veven på vevstakssidan så jag får balansfaktor som inte är lägre än på orginalveven.
Jag fixerade vevstaken i sitt nedre läge och sedan tätade jag runt vevstakens nederände med silikon.
Sedan slipade jag bort material med hjälp av bandputsen.
Så här ser den ut efter att jag slipat av 8 g från vevstakssidan.
Nya Balansvärden
Totalvikt 659 g
Påhängsvikt för balans 33 g
Balansfaktorn 54 %
Slaglängd
Någon i Facebookgruppen påpekade att NTS-veven har 42 mm slaglängd mot orginalets 40 mm.
Det måste undersökas också!
Konstaterade direkt att avståndet vevaxel till kolvbult i vevaxelns övre läge är lika i de båda vevarna.
Vid utökade mätningar ser jag dock att det skiljer 2 mm i slaglängd på HVA orginal och NTS.
Jag har mätt mellan Vevaxel och Kolvbult. Först med vevaxeln i översta läget och sen i understa läget. Mätt på HVA och NTS och jämfört. NTS mäter 2 mm mindre i nedersta läget. Det innebär att Kolven kommer gå 2 mm längre ner i loppet innan den vänder, dvs 2 mm nedanför överströmmningsöppningar och utblås.
Kommer det att innebära något för motorns gång ? Troligen inte eftersom alla är så nöjda med NTS-veven.
Någon annan i gruppen påpekade att det inte är bra när kolven vänder så långt nere så öppnar insuget,
Fick lov att undersöka det också.
Man kan inte säga att Insuget öppnar, det är 2 mm kvar (orginal insugningskanal), se foto. MEN kolven är tillräckligt långt ner för att övre kolvringen inte ska täta insuget. Just i det ögonblicket är det väl minimalt tryck i cylindern så jag gissar att det inte betyder så mycket för motorns gång.
Testkörd motor med balanserad vev
Jodå det blev bättre. Vid hastighet 25-30 km/h vibrerar det men över 30 km/h är vibrationerna nästan helt borta. Viktigast är ju att det inte vibrerar en massa på långkörningar, så jag är nöjd.
Kommentarer
Skicka en kommentar